世界上最大的貨船有多大？海運作為運輸量最大貨運方式，一艘艘萬噸貨船都是龐然大物，在效率就是金錢的石油時代，貨船的體積越來越大，但隨著瘋狂的石油時代的結束，那些曾經數十萬噸的貨船，卻淪落到最終被拆解了境地。下面就跟360常識網一起具體看看世界上最大的貨船等相關內容。
海上巨人號油輪
簡介
香港海事博物館將為該船錨設立一個占地30平方米的碑座，高8米的巨型船錨無疑會為新海事博物館增添光彩。新館的展館數量將由目前的2個增加到超過10個，占2層半樓面。展館設計有船艙元素，東面上層甲板設四個歷史展館，其中包括中國海海盜和香港近代港口主題館；公眾觀景層設海上安全、水上消閑活動展廳等展館。
相關事件
八十年代聲名顯赫，曾經由香港船東董浩云擁有的全球超級油輪─56.5萬載重噸的“海上巨人”號，現由擁有，并改名“《Knock Nevis》。股東已經協議出售，，買家為誰至今仍秘而不宣。但亞洲航運業界關注該輪仍將擔任海上油庫。“科諾克．納維斯”號是由弗雷德．奧爾臣工業公司全資附屬第一奧爾臣公司擁有。該公司證實出售協議已進入最后階段。這艘全球最大噸位油輪最遲在今年底交付，成交預計在今年第四季內完成。“科諾克．納維斯”號油輪是全球船運歷史上制造最大噸位油輪，先是于1979年由一名希臘船東出資，在日本住友重工建造，當時設計是44萬載重噸，后因船東財困，拒絕接收，其后轉售于香港船東董浩云。為達成做全球最大油輪船東的愿望，董浩云將該油輪轉交日本鋼鐵改建，將船舶加長至可載重56.5萬噸，改為“海上巨人”，并于1981年下水，當年在國際海運界掀起熱話。“海上巨人”號油輪近三十年的營運生涯，可謂非常坎坷。在兩伊戰爭期間，該油輪在中東霍爾木茲海峽被導彈擊中大火，船身嚴重損毀，船上多名海員死亡，事后被拖離海區入塢維修，修補后改名“快樂巨人”號，繼而售予挪威油輪公司Loki Stream，售價3900萬美元，改名為“Jahre Viking”號，用作海上油庫（FSO）。至2009年，該超級油輪再轉售，由挪威油輪巨子Fred olsen擁有，改船名為“Knock Nevis”號，不過船舶用途與營運性質卻未有改變。
經歷的滄桑
在近代香港航運業發展歷程上，全球唯一一艘56.6萬載重噸的超級油輪，幾經轉手，經歷無數風浪，走過漫長的海上生涯后，終極又回到了原來的船東所在地，與香港有著如此深厚情誼聯系的超大型油輪（ULCC），相信只有「海上巨人」號（又名「亞勒維京」號）。這艘1975年由日本橫須賀住友重機追浜造船廠建造的超大型油輪，從建造到拆卸的35年間，先后擁有6個名字。最早訂做的希臘船東在船只完工前破產，于是在1979年把船廠將船轉賣給當時的香港船王──董浩云，由原來的Porthos號改名為「海上巨人」號。1981年下水后，「海上巨人」號主要在墨西哥灣和加勒比海一帶運輸原油。當時正逢兩伊戰爭，載運伊朗或其他阿拉伯國家生產原油的船只都成為伊拉克襲擊的目標，「海上巨人」號也未能幸免，1988年，她被伊拉克飛魚導彈擊中，船身嚴重毀損，多名香港船員死亡，在伊朗卡克島附近海域沉沒。其名字成為當時國際轟動一時的大新聞。戰爭結束后，船只殘骸被打撈、修復，先被挪威的海運公司諾曼國際買入，更名為「快樂巨人」號，后于1991年又轉售給挪威亞勒海運，易名為「亞勒維京」號，并在之后的13年一直為這家公司服務，其間再與挪威船東有業務往來的香港華林集團有限公司管理，直至2004年再次被轉售給新加坡籍的第一奧森油輪公司，并被改裝成海上浮式原油儲卸系統（FSO），改名為「諾克．耐維斯」號。在她前往目的地拆船廠的最后一程，她再一次被轉賣至以香港為基地的船公司名下，易名為Mont。「海上巨人」號創下目前國際航運市場多項光輝紀錄，其中一項獨創是載重量達56.6萬噸，自該船之后，至今全球再沒有一艘油輪有此載重量。
